Leider bot sich aber bei der genauen Zerlegung ein sehr interessantes Bild. Im Bild 1 zu sehen, deutliche Glanzstellen (auch Spiegelbildung genannt)  90° versetzt zum Kolbenbolzen, und partiell schon fast keinen Kreuzschliff mehr. Da ja letzterer unter anderem wichtig ist, damit das Öl an der Zylinderwand haften kann, ist ein Fehlen dieses Schliffes, auf längere Frist gesehen die Ursache für einen Kolbenreiber. Weiters ist an dieser Stelle der Zylinder übermäßig abgenutzt und dadurch nicht mehr rund, womit die Kolbenringe Verbrennungsgase durchlassen können und der Ölfilm nicht mehr gut abgestreift wird, und zwangsläufig der Ölverbrauch steigt.  (Fußnote²)

Noch ein Schadensbild, (Bild 2) deutlich zu sehen, sowohl am unteren als auch am oberen Totpunkt, Glanzstellen die von den Kolbenringen verursacht wurden. Dies entsteht da im oberen und im unteren Umkehrpunkt des ersten Kolbenringes der hydrodynamische Schmierfilm zusammenbricht. Das liegt daran, daß die Kolbengeschwindigkeit im OT gleich null ist und, daß wegen der Kompression und einsetzender Verbrennung der Gasdruck sehr groß ist. Der oberste Ring arbeitet daher im Mischreibungszustand. (Fußnote ²)

Auf Bild 2 auch noch sehr deutlich zu sehen, Längsriefen. Diese wurden wegen lokalem Ölmangel, durch Fressen der Kolbenringe verursacht. (leichte Fressspuren sind mit der Lupe auch auf den Ringen zu sehen).

Den in den letzten 3 Absätzen beschrieben Verschleiß nennt man abrasiven Verschleiß. Darunter versteht man einen Glättungsverschleiß am Zylinder infolge der schleifenden Wirkung von Ölkohleablagerungen am Feuersteg des Kolbens. Ölkohleablagerungen in den Kolbenringnuten führen zum „Kolbenringreiten“ das ebenfalls zur Spiegelbildung beiträgt. Nicht nur ein „Flammring“ (technische Maßnahme zur Verhinderung von Ölkohleablagerung am Feuersteg, eher selten im KFZ verwendet), sondern die Verwendung eines Super high performance Oil (SHP), S3 Öls, oder Long distance Oils kann diese schweren Schäden verhindern. (Fußnote²)

Diese ganzen deutlich sichtbaren Schäden werden erst mit Bild 3+4 vervollständigt. Auf Bild 3 + 4 deutlich zu sehen, Ölschlamm. Sollte es nicht die Aufgabe eines Öles sein, Ablagerungen zu verhindern, Schmutz in Schwebe zu halten und zu schmieren? Definitiv tat es dieses Öl nicht! Ein hochpreisiges Oldtimeröl einer namhaften Firma mit der Viskosität 20W50 wurde in jährlichen Ölwechseln verwendet.

Ein Schaden an einem Oldtimer der gleich in die tausende von Euros geht, und das nur weil man eigentlich seinem Auto etwas Gutes tun wollte, mit einem für Oldtimer speziell entwickeltem Öl.

"Oldtimeröl" besitzt ein hervorragendes Viskositäts-Temperatur-Verhalten. Sowohl bei kaltem als auch bei heißem Motor wird eine optimale Schmierwirkung erreicht. Speziell abgestimmte Wirkstoffe verhindern Ablagerungen an den Motorinnenteilen, halten vorhandene Verbrennungsrückstände in Schwebe und schützen wirksam vor Korrosion.

"Oldtimeröl" bietet neben gutem Reinigungsvermögen auch erhöhten Verschleißschutz der den Abrieb an den Metalloberflächen auf ein Minimum reduziert.“ Zitat aus dem Datenblatt des verwendeten Motoröls. (Name durch "Oldtimeröl“ ersetzt).

Lese ich dies kommen mir die Tränen in Verbindung mit dem Motorschaden am Alfa 2000 GTV vom Fritz Jirowsky.

Meine Motivation diesen Bericht zu schreiben war einfach um Oldtimerbesitzer zu informieren, und nicht dem Hersteller des Öles zu schaden.

Stefan Szabo

Fußnote²:
Quelle, Greuter/Zima/ Hoffmann, Motorschäden 4. Auflage